《飞虎队》电影完整版免费在线观看『极速高清』 - 蜂鸟影院
说到直升机，想必大家都不陌生。在现代生活中，直升机的运用极为广泛，如医疗、救援、探测、科研、军用等。而提到我国的第一架直升机，或许不少人会首先想到直—5。事实上，年月日下午试飞成功，从此结束了新中国自行制造直升机的空白历史的直—5，应该称为新中国生产的第一架国产直升机。我国近代史上第一架自己造出的直升机，时间可以追溯得更早，基本与世界同步。
一次飞行表演促成了它的诞生
上世纪年代末期，美国、德国、法国和前苏联等国家，在直升机研究领域都已经取得了长足的进步和发展，甚至可以达到实际运用的地步。年9月日，世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师埃格西科斯基研制成功的VS-直升机。一年以后，美国陆军购买了VS-的改进型VS-直升机，编号R-4，并准备开始装备部队。但真正运用于战争中的第一架军用直升机，却是德国的蜂鸟直升机。年7月，德国的弗莱特研制的新型舰载直升机蜂鸟直升机诞生，年初进行首次试飞，德军随即订购了架预生产型和架正式生产型蜂鸟直升机。此后，直升机开始正式出现在军事领域。而随着第二次世界大战爆发，因为战争的需要，更加速了直升机发展。
直升机第一次出现在中国是年。当时，美国西科斯基R-6型直升机进驻昆明的美国陆军第航空队（其前身即陈纳德创建的美国飞行员志愿援华飞行队，俗称“飞虎队”）基地，美军飞行员曾经驾驶着直升机，为中国民众进行了一系列在当时绝对堪称让人眼花缭乱叹为观止的飞行表演。在那个飞机都是稀罕物的时代，在场的绝大人数中国人视直升机为神奇存在，根本无法想像这种东西为何能够直上直下的起飞降落，还可以悬停在空中不动。
美国人的直升机带来震撼性效果的同时，也激发了当时在场的一位中国航空界重要人物的斗志：我们中国人，也要并且也能制造直升机！他就是时任民国空军第一飞机制造厂厂长朱家仁。
一位钟情飞机研制的中国“直升机之父”
朱家仁(），字君一，湖南汉寿人，但从小在苏州长大。其父朱熙曾任国民革命军第二师师长兼江苏江宁镇守使，陆军中将。家产殷厚的朱家仁年赴美国留学，主攻当年尚属于新兴产业的航空技术，年从著名的美国麻省理工学院航空系毕业，并成为历史上第一个从麻省理工毕业的中国人。年秋，朱家仁到上海虹桥航空工厂工作，担任上尉技士，后升任少校技正。这期间，朱家仁参与了饶国璋先生等设计的仿法国高德隆型教练机之“成功第一号”的研制工作，该机于年试飞成功。从此，朱家仁矢志自己设计、制造飞机，坚决投身中国航空制造事业，终生笃行不倦。
朱家仁的父亲是清末武官，辛亥革命时起义担任民国师长后，和后来的山东省主席陈调元友情甚笃。年春，朱家仁自造飞机的愿望得到陈调元的支持，并获其两万元的资助。在取得南京国民政府航空署的准许后，朱家仁买下美国的马力旋风式发动机和部分器材，同时完成了飞机的设计，进入实际制造阶段。朱家仁原拟请工人在济南设厂制造，但因为政局变化，且他又奉命调到杭州航空署工作，该设想告吹。在杭州时由于没有场地，他不得不先在家里制造些小的零部件，计划准备齐全后再组装飞机。后来因家园狭小，难以开展工作而搬到苏州。朱家仁的“制造团队”起初只有制造工人一名，后来又增加两人，工作之艰难与简陋可想而知。更在的问题在于，造飞机无疑是个费钱的事情，陈调元资助的资金很快用完，却又要添购材料和人手，即便朱家仁将自己的工资扣除家用开支后，全部贴上也不够。幸其夫人缪柔华深明大义，全力支持丈夫的事业，省吃俭用，勤俭度日，又把自己的陪嫁首饰陆续变卖贴补，才使朱制造飞机的事业得以为继。至年春季，终于完成了飞机最后的总装配工作，这架双座双翼机被命名为“苏州”号。事后，朱家仁回顾自己制造首架飞机的曲折艰苦过程，称其得以成功首先当归功于父执陈调元，其次则是贤内助缪柔华。年5月日，朱家仁请好友罗幾在苏州飞行场试飞“苏州”号，一举成功。次日清晨，朱罗两人同登“苏州”号，起飞后先在太湖上空绕了一圈，然后直飞南京，安全降落在大教场机场。民国政府航空委员会为奖励“苏州”号的建造和飞行成功，奖给朱家仁元，另奖罗幾元，以示鼓励。
此后，朱家仁被调往洛阳担任空军第三修理厂厂长。上任一个多月后，全面抗战开始，他又奉命调到昆明空军第一飞机制造厂任厂长，主持研制“研驱零”飞机，到年才完成，可惜“研驱零”的首型机在试飞完降落时，因左轮先着地而失事，研制的工作就此停顿了。或许也因为如此，他才有精力将目光转向了方兴未艾的直升机研发领域，并成为中国“直升机之父”。
一波三折的研制过程
抗日战争全面爆发后，当时的西南地区成为全国抗战的大后方。因此，蒋介石在南京失守前后即着手把所有的重工业，包括军工机械制造，都从江浙和南方转移往西南，以避免遭受日寇的破坏。年，中国第一飞机制造厂迁到昆明，到当年中期，新厂即在丘陵地带伪装下全部复工，除继续制造复兴教练机外，还仿制生产重新加以修改设计的前苏联波利卡波夫（POLIKARPOV）I-双翼战斗机。
朱家仁在年惊叹感慨于美国直升机飞行表演的同时，也受到很大启发，当即下定决心要进行直升机的研究。此后，他带领直升机研究小组，依托第一飞机制造厂的材料及设备，结合国际上直升机的制造技术和概念，特别是借鉴德国的蜂鸟直升机的技术理论，最终在年的秋天推出了属于中国的第一架直升飞机——蜂鸟甲型共轴旋翼单座直升机。事实上，在前前后后年时间里，他先后研制有蜂鸟甲型、蜂鸟乙型、“飞行香蕉”CJC-3和CJC-3A等四种型号的直升机。因此，朱家仁也被称为“中国的直升机之父”。
蜂鸟甲型共轴旋翼单座直升机是中国自己研制的第一架直升机，采用了当时技术难度比较高的无尾桨共轴双旋翼布局，还配备了理念先进的封闭式座舱，使得飞行员不至于“裸奔”。直升机旋翼直径米，机身宽米，高米，总重千克，净重千克，其动力系统为功率千瓦的B-5发动机，最大飞行速度公里/小时，巡航速度公里/小时，爬升速度米/分钟，悬停高度米，航程公里。这架直升机外形酷似一只蜜蜂，头部是驾驶舱明亮的挡风玻璃窗，两侧有大大的“眼睛”，支架犹似蜜蜂的肢足。蜂鸟直升机的升空，填补了我国直升机制造业的空白，是中国飞机制造业上的一个里程碑。年在蜂鸟开始离地试飞时，为保险起见，直升机前轮及后左右两轮用绳子拴在地面上（也是简版的系留试验）。在试飞过程中，旋翼逐渐加力，带动直升机机体离开地面时，由于固定右轮地上的铁桩因泥土松动而脱落，导致直升机直接往左边倾覆，造成旋翼触地损坏及部份部件受损，所幸试飞员因系了安全带而没有受伤。经过查找原因和改进缺点，朱家仁团队在年又研制出了蜂鸟乙型直升机，该机外形虽然比蜂鸟甲型要小，但更具流线型，座舱下方改为透明玻璃，大大扩宽了飞行员的视野。不过蜂鸟乙型只进行过地面试车，测试旋翼低、高速旋转之离心力及相关零部件振动情况，没有进行关键性的升空试验。
一项功败垂成的研究成果
此后，随着解放战争的形势逐渐明朗，蒋介石政府兵败如山倒，国民党开始向台湾转移大量宝贵资产和重要设备，正当蜂鸟乙型直升机准备全面试飞之际，朱家仁被调往台中第三飞机制造厂任职，其直升机制造团队也一同前往，他们本拟将蜂鸟直升机同运台湾，却受到空军高层阻挠，以该机属于昆明空军财产而未予准许，蜂鸟直升机不得不被留在昆明。昆明解放前夕，国民党空军第一飞机制造厂重要人员匆忙逃往台湾，无人顾及的蜂鸟直升机自然不可能随厂搬迁，兵荒马乱之际，再也没有关于中国蜂鸟直升机的任何记载，所以中国的第一架直升机也就停留在了试验阶段，虽然基本取得成功，但并未定型更未曾量产。而新中国研究制造自己的直5直升机，则是另话了。
到台湾以后，朱家仁安顿下来立即着手延续直升机研制工作，终于在年制成纵列式双旋翼“飞行香蕉”直升机，定名为CJC-3直升机(CJC为朱家仁名字的英文缩写，即为朱家仁3号直升机)。年底，第一架CJC-3直升机制成，还来不及试飞，就被运往台北参加“第二届三军成果展览会”参展，会后归来才开始作系留试验。年6月日进行第一次系留试飞效果很好，两个月后在一次系留试验中，拟放开系留索进行自由飞行，不料一根系留索没有拉好，碰坏了旋翼，导致飞行试验再次失败。此后，朱家仁更加废寝忘食投入工作，终于找出失败原因。又历经两年奋斗，终于年8月日制成了CJC-3A直升机，该机外形虽与CJC-3直升机相同，但结构上做了较大的改进。CJC-3A直升机是复式控制的双座不锈钢结构，两副跷跷板桨叶的旋翼成纵列重叠布局，在与桨叶水平面的垂直位置上各有稳定杆。发动机装在纵中线位置，起落架是四轮结构，旋翼直径米，直升机空重千克，总载荷量千克，巡航速度公里/小时，最大飞行速度公里/小时，升限米，航程公里。翌年3月9日，去掉系留索进行自由飞行试飞，直升机的升降、进退、悬停和原地转动等都能操纵自如，但在加速前进时出现了机头上仰问题，以致不敢快飞、不敢爬高。就在他们集中精力准备解决这个问题的时候，国民党国防部规定的研究期限已满，从而不得不中断研制，朱家仁多年的心血，毁于一旦。“飞行香蕉”直至今日还被许多人看作是大名鼎鼎的美国“支奴干”直升机的鼻祖，国民党当局在其几乎即将取得研制成功的前夜叫停了相关工作，在令人深感惋惜的同时更暴露了他们的短视。
年月日，朱家仁退役。但他并没有停止自己的研究工作，并于年8月自费赴美国考察航空工业，回到台湾后在台中制出了气垫机一架。年，朱家仁迁居美国，于年7月日在美国逝世。正是有着朱家仁等这些几乎默默无闻的专业人士的坚持和努力，在那个战乱、落后和贫穷的年代，我国直升机技术的发展几乎和西方发达国家同步进行，还创新了大量的新式技术被沿用至今。